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汽车玻璃钢特点促进在行业发展趋势
  • 作者:董希平    来源:大发老虎机网页版    时间:2014/12/11    点击:1123

耐腐蚀性能好

    汽车玻​璃钢是良好的耐腐材料,对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。已应用到化工防腐的各个方面,正在取代碳钢、不锈钢、木材、有色金属等。

    轻质高强

    相对密度在1.5~2.0之间,只有碳钢的1/4~1/5,可是拉伸强度却接近,甚至超过碳素钢,而比强度可以与高级合金钢相比。
热性能良好

    汽车玻璃钢热导率低,室温下为1.25~1.67kj/(m·h·k),只有金属的1/100~1 玻璃钢安全帽/1000,是优良的绝热材料。在瞬时超高温情况下,是理想的热防护和耐烧蚀材料,能保护宇宙飞行器在2000℃以上承受高速气流的冲刷。

    电性能好

    是优良的绝缘材料,用来制造绝缘体。高频下仍能保护良好介电性。微波透过性良好,已广泛用于雷达天线罩。

    可设计性好

    ①可以根据需要,灵活地设计出各种结构产品,来满足使用要求,可以使产品有很好的整体性。②可以充分选择材料来满足产品的性能,如:可以设计出耐腐的,耐瞬时高温的、产品某方向上有特别高强度的、介电性好的,等等。

    工艺性优良

    ①可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。②工艺简单,可以一次成型,经济效果突出,尤其对形状复杂、不易成型的数量少的产品,更突出它的工艺优越性。

    弹性模量低

    汽车玻璃钢的弹性模量比木材大两倍,但比钢(e=2.1×106)小10倍,因此在产品结构中常感到刚性不足,容易变形。可以做成薄壳结构、夹层结构,也可通过高模量纤维或者做加强筋等形式来弥补。

    长期耐温性差

    一般汽车玻璃钢不能在高温下长期使用,通用聚酯frp在50℃以上强度就明显下降,一般只在100℃以下使用;通用型环氧frp在60℃以上,强度有明显下降。但可以选择耐高温树脂,使长期工作温度在200~300℃是可能的。

    老化现象

    老化现象是塑料的共同缺陷,汽车玻璃钢也不例外,在紫外线、风沙雨雪、化学介质、机械应力等作用下容易导致性能下降。

    层间剪切强度低

    层间剪切强度是靠树脂来承担的,所以很低。可以通过选择工艺、使用偶联剂等方法来提高层间粘结力,最主要的是在产品设计时,尽量避免使层间受剪。


可设计性好

    ①可以根据需要,灵活地设计出各种结构产品,来满足使用要求,可以使产品有很好的整体性。②可以充分选择材料来满足产品的性能,如:可以设计出耐腐的,耐瞬时高温的、产品某方向上有特别高强度的、介电性好的,等等。

    工艺性优良

    ①可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。②工艺简单,可以一次成型,经济效果突出,尤其对形状复杂、不易成型的数量少的产品,更突出它的工艺优越性。

    弹性模量低

    汽车玻璃钢的弹性模量比木材大两倍,但比钢(e=2.1×106)小10倍,因此在产品结构中常感到刚性不足,容易变形。可以做成薄壳结构、夹层结构,也可通过高模量纤维或者做加强筋等形式来弥补。

    长期耐温性差

    一般汽车玻璃钢不能在高温下长期使用,通用聚酯frp在50℃以上强度就明显下降,一般只在100℃以下使用;通用型环氧frp在60℃以上,强度有明显下降。但可以选择耐高温树脂,使长期工作温度在200~300℃是可能的。

    老化现象

    老化现象是塑料的共同缺陷,汽车玻璃钢也不例外,在紫外线、风沙雨雪、化学介质、机械应力等作用下容易导致性能下降。

    层间剪切强度低

    层间剪切强度是靠树脂来承担的,所以很低。可以通过选择工艺、使用偶联剂等方法来提高层间粘结力,最主要的是在产品设计时,尽量避免使层间受剪。